Fa cinc anys el gestor aeroportuari AENA va presentar un pla per ampliar l’aeroport del Prat amb un cost de 1700 milions d’euros. Molts moviments i activistes socials i ambientals s’hi van oposar, i l’ampliació es va aturar, però ara, cinc anys després, AENA i els governs de l’Estat/Generalitat hi tornen amb un nou projecte de 3200 milions d’euros, la primera fase del qual es preveu aprovar el setembre.
Una de les prioritats del govern Illa és l’ampliació de l’aeroport, és a dir, continuar invertint en el totxo i acontentar la patronal, els lobbys econòmics i l’accionariat privat d’AENA; mentrestant, les enquestes indiquen que ja és majoria qui hi està en contra. Les enormes inversions previstes haurien d’anar als serveis públics (educació, sanitat, biblioteques, bombers…), al transport públic i a millorar l’accés a l’habitatge, no a l’aeroport.
El nou projecte d’ampliació amenaça dos espais naturals, la Ricarda i el Remolar, mentre que encara continuen pendents des de fa més de 20 anys les compensacions ambientals de l’anterior ampliació i espais agraris corren el risc de ser eliminats. A més, l’ampliació suposaria un augment de contaminació per soroll i de l’aire que es patiria a tota l’àrea metropolitana i faria augmentar un 45% les emissions de gasos amb efecte d’hivernacle associades a l’aeroport, malgrat les paraules buides dels nostres governants, que fan veure que lluiten contra el canvi climàtic.
Des de Zeroport pensem que ampliar o no l’aeroport és una de les decisions polítiques més rellevants per determinar el model de país al qual aspirem en el futur. L’ampliació suposaria un augment de 25 milions de passatgers/any i l’arribada d’aproximadament 10 milions més de turistes/any. Més turistes que implicarien més pressió immobiliària i l’expulsió de la població local a nivells encara no vistos, i causarien una enorme tensió en els serveis públics i un empobriment més gran de la societat. I s’ha demostrat que el sector turístic genera feines precàries amb sous un 23% per sota de la mitjana, mentre que els beneficis se’ls enduen les multinacionals del turisme i els grans actors financers. Beneficis per a uns pocs, misèria per a moltes: aquest és el model que volen perpetuar i que ens acabaria conduint a l’empobriment. Les xifres són clares, tal com evidencia l’informe Fènix, que conclou que el PIB per càpita és molt més baix a Catalunya que en altres comunitats autònomes no especialitzades en el turisme.
Així mateix, el sector de l’aviació genera molta precarietat laboral, ja que amb la liberalització del sector, la desregulació laboral i les subcontractacions, les condicions de treball i els salaris s’han deteriorat, i això provoca una alta conflictivitat, com ho demostra la vaga convocada per CGT a l’aeroport del Prat durant aquest estiu. En aquest sentit, hi ha estudis que mostren que, globalment, els llocs de treball al sector estan davallant malgrat que l’activitat aèria no para de créixer.
Finalment, volar és barat perquè l’aviació té uns privilegis fiscals que no té cap altre mitjà de transport: l’Estat espanyol deixa de recaptar 4.610 milions d’euros/any pels beneficis fiscals de l’aviació (IVA reduït o inexistent, querosè exempt d’impostos, manca de taxes als bitllets, etc.).
Ampliar l’aeroport del Prat implicaria persistir en el mateix model que ens precaritza i empobreix, i suposaria continuar invertint en un sector com el de l’aviació que causa tants efectes negatius climàtics, ambientals, socials i laborals. Per això, ens hem d’unir per aturar aquest projecte nefast, i us animem a compartir i participar, el pròxim 20 de setembre, en la gran mobilització contra l’ampliació de l’aeroport del Prat que convoquem des de Zeroport i moltes altres entitats i col·lectius.
Joan Manel del Llano
Ariadna Cotén
Membres de Zeroport
